身邊的VOCs，加油也會污染空氣？
近年來，隨著我國機動車保有量的快速增長，汽油等汽車燃料的消耗量也日益增多，與此同時加油站的建設和投入使用也變得隨處可見。
加油站的汽油中含有大量的烷烴、苯系物（苯、甲苯、乙苯和二甲苯等的合稱）、甲基叔丁基醚（汽油添加劑）以及烯烴等VOCs類物質，其中很多成分具有較高的大氣化學活性，不僅是重要的臭氧前體物之一，也容易與其他污染物形成二次細顆粒物（PM2.5）。除此之外，汽油揮發物中的一些成分還具致癌作用，長期暴露會對人體健康造成潛在影響。
加油站排放VOCs的主要環節
常規的加油站主要有5項作業環節涉及到VOCs排放，分別是油罐車卸油過程、車輛加油過程、儲油罐呼吸、加油槍滴油和膠管滲透。其中，油罐車卸油過程和車輛加油過程的排放是加油站VOCs排放的主要環節，儲油罐呼吸排放相對較少，加油槍滴油和膠管滲透排放不明顯，但由于影響因素眾多，其排放也不容忽視。
當油罐車向油罐卸油時，由于液態汽油的流入，油罐內液體體積增加，液面上升，而油氣體積受到壓縮致使罐內壓力增加，當壓力達到呼吸閥正壓極限時，油氣就會通過油罐通氣管大量排出。通常，這一環節都會設計油氣回收系統，即油罐車通過卸油管路卸油的同時，油罐中的油氣通過回氣管路回到油罐車中，這稱為一階段油氣回收。如果汽油罐罐容小、日均卸油頻次多，則卸油環節的VOCs排放總量可能就會比較大。
當加油站工作人員為車輛加油時，隨著油箱內液面和壓力升高到一定程度，油箱內的油氣就會向空氣中排放。一般來說，城區內加油站的日均加油次數比較多，盡管單次加油過程帶來的油氣排放強度有限，但整個區域內的加油過程導致的VOCs排放依然值得重視。對于這一環節，通常也會進行油氣回收，即利用一根同軸膠管的連接形成一個回路，保持蒸氣平衡，這稱作二階段油氣回收。
利用紅外成像儀和氫火焰離子化檢測儀對加油過程中油氣揮發現場進行檢測，可清晰看到加油槍旁邊團狀煙羽即是油氣泄漏，濃度范圍大概為500ppm～30000ppm，非常值得關注。
國內外針對加油站VOCs排放
采取的管控措施
美國是最早開展加油站排放控制的國家。1975年，美國南加州空氣中臭氧濃度有200天超過聯邦標準，當時的研究表明，導致其超標的VOCs中有很大一部分來自于沒有采取任何措施的加油站和配送系統。隨后美國陸續推動一階段、二階段油氣回收裝置的安裝。1997年，美國環保署還進一步要求部分地區的汽車制造商需生產帶有車載油氣回收（ORVR）系統的車輛。目前，美國已形成了比較完整的標準體系并達到較高的控制水平，實現了汽油在儲存、運輸和加油銷售過程中VOCs污染排放的有效削減。
近年來，我國的加油站油氣回收治理等工作也穩步推進。2003年北京市在國內率先制定了《加油站油氣排放控制和限值》（DB11208-2003），2007年原環境保護部發布了《加油站大氣污染物排放標準》（GB20952-2007）。目前我國已基本完成一階段、二階段油氣回收裝置的安裝工作。2020年，《加油站大氣污染物排放標準》GB20952-2020發布并代替了GB20952-2007。新標準還提出了油氣回收系統的泄漏濃度限值，細化了在線監測系統技術要求以及油氣污染治理設施維護監管要求，推動了我國加油站VOCs治理及管理水
平的再次提升。
減少加油站VOCs污染，還可以做些什么？
1優化企業管理
加油站企業可以積極對標國家標準，加強生產經營的各項管理控制，減少加油站在卸油、加油和儲油過程的油氣逸散。
2積極探索最佳可行性技術
加油站企業可以積極調研和探索油氣回收或者油氣治理的最佳可行性技術，采取更加高效的回收或治理措施。
3加強監督管理
政府管理部門可以借助各類高新技術手段，如在線監測系統、走航監測、大數據研判等非現場執法技術，加強對加油站油氣泄漏的管理監督，從而進一步減少VOCs排放。
